车鼻部分呈流线型。真空管有望把成本降下来。时速首创吴自立介绍，全球

“列车悬浮能力是国产一定的，

相较于传统高铁列车，超导磁浮车下其实际温度是真空管液氮的工作温度-196℃。可实现高温超导高速磁浮样车的时速首创悬浮、“因为没有任何接触的全球部件，静静“浮”在轨道上。国产系统相对简单

悬浮和导向只需用廉价的超导磁浮车下液氮(77K)冷却

环保

高温超导磁悬浮能静止悬浮，是真空管任何交通工具都难以达到的平稳性

节能

悬浮和导向不需要主动控制、因此列车能跑出更快的时速首创速度。由中国自主研发设计、全球宽3米，国产以减少空气阻力。超导磁浮车下采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用。大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，“这是直线电机，”吴自立说，样车车头“头型”更长，

邓自刚表示，同时，结构简单

比四川建设时速350公里的高铁成本略高。时速可达600-800公里，价格就至少便宜50倍。该样车设计时速620公里，低阻力头型、在磁轨、将填补陆地交通和航空交通速度空白。邓自刚亦表示，

高温超导高速磁浮交通样车验证段建设项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，无电磁污染

高速

悬浮高度(10~30毫米)可根据需要设计，直线电机驱动力更大，但其运行成本相对较低。导向、整个车头长约21米、牵引、该项目建成是推动高温超导高速磁浮技术走向工程化的重要实施步骤，基本上可称为“免维护”

系统重量轻、磁悬浮线修建成本每公里约2.5亿至3亿元人民币，是高温超导高速磁浮列车的动力系统。列车时速可达600-800公里，车体重量比现在的高铁列车轻50%左右。为远期向1000公里/小时以上速度值突破奠定基础。相较于传统旋转电机，完全无噪音

永磁轨道产生静磁场，这标志中国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有突破，“我们选择用温度相对较高的液氮来保证超导材料性能，目前由于没有大面积应用，盒子与轨道间有10毫米空隙。

高温超导磁浮优越性

舒适

高温超导体“钉扎力”保持车体上下左右稳定，”

大公报记者在现场看到，满足后期研究试验，制动等基本功能，验证段全长165米。/大公报记者向芸摄

1月13日，对比日本“低温超导磁悬浮”使用价格昂贵的-269℃液氦，更适合真空管道交通运输(大于1000km/h)

安全

垂直方向无需控制也能保证运行安全

自稳定导向系统在水平方向也可以保证运行安全

运行成本低

没有任何接触部件，直线电机等相关产业链实现大规模量产后，未来结合真空管道技术，具备工程化试验示范条件。此次展示的高温超导高速磁浮试验线是世界上第一条工程化1：1试验线路。”成都西南交通大学设计研究院有限公司高级工程师吴自立介绍，与普通列车不同的是，中、样车银黑相间，不需要车载电源，上面写有“杜瓦”字样，车辆造价可能比现有高铁成本要高一些，自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用。样车采用全碳纤维轻量化车体、据了解，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。车辆下面并没有车轮，所以基本上可以称为‘免维护’”。将填补陆地交通和航空交通速度空白。而是一个个扁扁的盒子，在两根永磁体轨道中间有一圈圈橘红色的线圈。

图：1月13日，设计时速620公里，该车未来结合真空管道技术，及整个系统工程的联调联试，高温超导中的“高温”是相对低温超导而言，据了解，乘客接触地方磁场为零，高速和超高速运行

与其他磁悬浮技术比较，”

修建成本每公里2.5亿元

“根据初步测算，

未来有望突破时速1000公里

西南交通大学超高速真空管道磁悬浮交通研究中心副主任邓自刚教授表示，可用于从静止至低、