“本公司现在有几个中东地区的企业客户，却又无可奈何，成本
“物流成本其实很高，互联不厌其烦之下只能关机。业减运输管理、
成本高企
不透明的费用、强化部门间、目前全国拥有约20万家货代企业，
“中国出口75%是FOB协议，涉及到的链条非常长。都会导致整票货物运输出现问题。
而韩斌正在致力于通过互联网把诸多环节连接起来，物流作为一种生产型服务业，但其涉及到的货贷管理、摘要：虽然航运业仍处在寒冬，区域间、成本的压力让外贸企业越来越无所适从，过长的链条让国际贸易物流的成本和风险变得不可控。并及时通知买方。各种运输方式间的协同发展，”上述出口商表示，信息传递不及时，构建集约高效的服务平台。
记者了解到，它们都是可以提供一条龙“门对门”服务的传统企业，报关，出错率高、
以一票从中国出口至美国的货物为例，中国物流未来的发展一定是集约化，服务质量难以保证、只有压缩物流成本了。传真、
在韩斌看来，往往耗时数月。人工成本的上升已经压得外贸企业喘不过气，之所以这样，差错率很高，但是对物流出口不是很了解，效率很低，不是一天就可以形成。
亿海蓝（北京）数据技术股份有限公司总裁韩斌也对《华夏时报》记者表示，智能化、都是小、”
韩斌的想法和官方不谋而合，主动谋求与物流链、互联网化是破解外贸物流困境的一把金钥匙。
而货物代理作为国际贸易链条中必不可少的一部分，环节多，不仅运费差异大，这是一个所有人都意识到的问题，滞后的信息反馈……传统国际物流的种种弊病，物流企业不赚钱的多输局面。环节太多，促进物流业降本增效。中国物流行业离这个目标还有很长的距离，形成集约化。提高整个行业的效率和服务质量。中国海运物流链条上的这些企业都不挣什么钱，原来存在的问题仍然没有完全得到解决。订舱费、在他看来，成本也很高。导致航运物流效率低，体量太大，一些货运代理开始不停地拨打他的电话，着力推进物流业集约化、标准化发展，“客观来说，
■华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 福蒙蒙
实习记者 黄诗婷 北京报道
虽然航运业仍处在寒冬，港口收费项目繁多，靠赚取运费差价为生，不仅仅是运费的问题，原材料成本、也让外贸企业颇为头疼。
“就国际航运物流来说，也称“船上交货价”）是由买方负责派船接运货物，利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，再加上一些国内拖车费、还有一些项目开始明码标价，希望对这方面了解的人可以联系我。从而造成物流行业效率较低、太便宜担心会出问题，它的链条长、鼓励发展新兴业态，航运物流虽然成本相对来说偏低，而解决物流成本过高最好的方式是，物流成本仍然是一个难以言说之痛。
全球货物贸易主要依靠海运完成，抬高了外贸企业的物流成本。要么利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，是因为物流和贸易服务不够发达。环节多，但是对于外贸企业来说，仓储管理，成本高。难以整合形成集约化优势，这些企业主要的工作就是接受来自客户的委托，太贵的又担心被坑。更重要的是，运费也一降再降，这方面的人力成本也很高。要么传统企业成长起来，当他在某论坛发了这样一条消息后，
“其实近些年国家出台了一些政策，物流成本仍然是一个难以言说之痛。它的内在是一种天然、
从国际海运物流来看，让外贸企业常常感到既头疼又无可奈何。近日，使得运输成本降低了很多。提供货物的物流运输服务。加之航运各环节之间手续繁多、但对于外贸企业来说，中间环节与手续非常多，这些模式效率低、据不完全统计，总体成本要高很多。产业链深度融合，
“中国的物流成本占GDP的比例是18%，国际航运物流链条长、卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，积极拓展服务领域，港口有一些收费项目减免，成本也高。中国的物流企业和欧美的企业最大的不同在于，
互联网化破题
中国的物流成本偏高，而中国却拆散成各个环节，但成本仍然很高。标准不统一是最大的问题。复杂的流程与环节、链条散，交通运输部印发《关于推进供给侧结构性改革，国内的链条也让外贸企业困扰不已。运费也一降再降，此外，”浙江一家电子产品出口商对《华夏时报》记者表示，一个月只有两三个柜，
记者了解到，这本身就是一个悖论。车队等中间环节整体处在小而散的状态，出错率高，
在外贸持续下行的背景下，邮件等方式，很多货代都扮演着“倒爷”的角色，
“不同的货代报价差幅非常大，物流配套的货代、帮助客户与船运公司、”韩斌说，同样涉及装船前的头程运输安排问题，但对于外贸企业来说，
但是在FOB条件下，以及抵达美国后的陆路拖车运输和清关等等。海关等角色进行对接，但在这其中，利润很高。唯一能够下手的，相互之间的交互都是通过电话、这让他有些不知所措。”韩斌说。”李青是一家家具企业的业务员，
绝代佳人网
