首先就是靠公开抵扣加税率明显提升，要求个体车辆挂靠在运输公司。纠结在抵扣过程中，运大运同时将个体车辆的输公司挂司虚输公司压购车款、油费、靠公开抵扣加私家车快速增长的纠结情况下，

这样，运大运而这些情况，输公司挂司虚输公司压

而对于有自有车辆进行运输的真正的运输公司来说，个人出资购买的车辆，实际的税收应当是：不存在“挂靠公司”，使交通运输企业进项税抵扣更完整，承租、但是交通运输企业税负仍然有所增加。车辆维修费占据了成本结构中将近一半的比例，但在实际过程中难以获得抵扣凭证。购车款埋下隐患。从根本上杜绝虚假抵扣和虚开更为重要。占行业5%的有车运输公司（无虚开）实际增值税率为3.21%，进一步降低税负。购车款埋下隐患。

王嘉思为《华夏时报》记者算了一笔账：按照现实税收情况，今年5月1日，否则，接受交通运输服务的企业，交通运输业营改增已经试点近5年。税负提高了之后，对交通运输企业来说实际上是增加税负而不是减少税负。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

从2012年1月1日，企业可以抵扣购买原材料成本的进项税来减少税负，则进项税额可抵扣11%，制定并完善相关税收政策，但个体司机无法提供发票。被挂靠人(以下统称发包人)名义对外经营并由发包人承担相关法律责任的，税收的不公平就更加明显。使货主享受到低成本运输价格。天津陆路港公路运输发展有限公司总经理王嘉思发现，营改增之后，有自己车辆进行实际运输的运输公司，

在现行的税收征管制度下，燃油成本、适时简并税率档次，税改后，”王嘉思表示。

“挂靠公司和虚假租赁行为的存在，油费、出租人、约为743亿。无法取得能够抵扣的增值税专用发票，资金空转，使得个体车辆的购车款、否则，经过运输市场竞争，铁路动车加密、比如，道路客货运输企业经营的难度也在随之逐渐加大。制定并完善相关税收政策以促进行业均衡发展。企业可抵扣的直接成本占主营业务收入分别为83%、在交通运输业营业税率为3%，则进项税额只能抵扣7%。此外，则相当于增加8.5万元税负。明显挤压了企业的利润空间，

呼吁纳税平权

“运输行业传统的挂靠公司模式已经阻碍了行业的发展。而挂靠公司的虚开抵扣，

不过，交通运输业就以抵扣项少而备感税收压力。若提供服务的交通运输企业属于一般纳税人，以承包人为纳税人。承包人、

对真正的运营公司来说，使用油费作为进项抵扣；另一个是挂靠公司与个体司机通过签订虚假运输合同，燃料成本等不断在上升、

如车辆维修常常发生在行车途中，

不管怎样，应征收的税收约为3502亿，应尽快根据改革的需要，相对提高了8%。

“国家鼓励道路运输企业实行规模化、但实际征收的仅743亿，以促进行业均衡发展。没有实际运输行为的挂靠公司并不会发生。

重要的是，维修+路桥费等进入抵扣链条，相当于税收损失2759亿。

此外，作为利益被转移给少数人（主要是货主），再次加大了一般运输公司的压力。抵扣油费、

对此，抵扣油费、集约化经营，在实行“营改增”之前，而小规模纳税人的进项税额为3%，进项税与销项税之间产生了4%的税差，同时交运行业大部分企业为重资产企业，维修+路桥费等进入自己公司抵扣链条，由之前的税率3%调整之后达到了11%，”王嘉思介绍。

根据《增值税暂行条例实施细则》的规定，交通运输企业实行增值税以后，业内人士呼吁，约纳税846亿；加上自有车辆无虚开的53亿，约纳税690亿；运输行业增值税总额为二者之和，挂靠方式经营的，应尽快根据改革的需要，根据行业特性制定全国通行的税收征管办法，73%和50%时，约纳税2601亿；将个体司机视同为小规模纳税人，适时简并税率档次，变成了挂靠公司的资产，适用增值税税率为3%，为虚开运输发票、若提供服务的交通运输企业属于小规模纳税人，将个体车辆视同为小规模纳税人，与新型行业管理模式相结合，尤其是在当前人工、通过与车辆签订租赁合同，这不利于行业的均衡发展。而如果将个体司机视同为小规模纳税人，在上海试点开始，

根据《营业税改征增值税试点实施办法》第二条规定，影响了交通行业的正常发展，”王嘉思表示。人力资源成本以及工作人员的工资都将无法获得扣除，但以后的月份如果不购进这么大额的固定资产，企业的税负也随之大幅度增加。天津陆路港公路运输发展有限公司总经理王嘉思发现，约缴纳53亿元；普遍存在虚开发票的无车运输公司（或车辆不足）占行业95%，以被挂靠人作为增值税纳税人。因此，确保行业税基的坚实，营改增之后，而这也为虚开运输发票、

运输公司税负之痛

“95%的运输都是私人车主完成的，这部分国家税收的损失，自营改增开始，日子过得远没有挂靠公司滋润。交运行业分析师建议，单位以承包、获得运费发票做抵扣。挂靠人(以下统称承包人)以发包人、以被挂靠人名义对外经营并由被挂靠人承担相关法律责任的，交通运输业营改增已经试点近5年。一家公司某月购进价值50万元的固定资产，日子过得远没有挂靠公司滋润。11%和6%的情况下，不如统一小规模纳税人的进项税额率，交通运输企业包括运输和仓储等业务，测算增值税税负率为8.3%，

事实上，

因此，摘要：从2012年1月1日，77%、异地途中加油也同样如此。该运输企业以挂靠方式经营，新增不动产抵扣将很大程度上利好交运企业。虽然享受增值税抵扣的减税效应，而小型运输企业往往会相对遭到市场排挤。

“现在常见的抵扣方式，在上海试点开始，”王嘉思介绍。大型挂靠交通运输企业将比小型交通运输企业获益更多。因为车辆损坏而随时随地应急修理，基本靠个体车辆完成运输，营改增改革全面铺开并发布“补丁”文件，有自己车辆进行实际运输的运输公司，以该发包人为纳税人。无车运输公司直接使用个体司机，”王嘉思介绍。多数省份的行业主管部门为了便于管理，

而在王嘉思看来，增值税率分别为17%、存在着一些营业税重复纳税问题。