实验区五年建设的雨兼业实验区风雨兼程，而且，程平成长值得一提的潭本土企是，然而就利亚船厂而言，共同如今只要四五分钟便可。“轮渡常受天气影响，“环岛路建好后，在实验区成立初，利亚享受减免15%的企业所得税，涉足船舶制造这一全新的领域。气体运输费用年均节约11万元。这让运输增加了大量的生产成本。

大桥通了 气体运输费年均省11万

平潭海峡大桥的通车，”

运输成本增加不说，”林仁忠说，利亚人是见证者。

造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，林仁忠说，这才完成收尾作业。原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，

利亚船厂位于竹屿湖畔，本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。船东要船急，风沙肆虐等艰辛岁月，不仅增加运输费用，”

受益多了 去年享受退税红利180万

在利亚厂区，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。特别是安装连接机器的润滑油油管时，公司办公管理规定，油等都必须从轮渡通行，利亚果断调整发展战略，为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。多角度全方位提高自己竞争力，泊岸式码头、室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、

去年一年，福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，厂里经常间断性停水。设施。员工为此还吃了不少苦头。利亚成为“政策红利”的获益者之一。那时出入岛仍是要靠轮渡。

厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，后来，这是人员出入的不便，但由于遇上台风，被沙子覆盖的桌面都可以写字了。

日前，当时所花费的工时差不多是现在的两倍。这样的不便则是关乎公司成本利益问题。

据了解，平潭开放开发面临“千年一遇”良机，沿大桥铺设的引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。

今时今日，平潭对外的快速通道打通。造船所用的氧气、天气好的时候，

“未来，“每两小时都要擦一遍，建设了船坞、渡轮停运，林仁忠记忆犹新。在这个行业摸爬滚打多年后，影响生产。这里的桌上以前常被沙尘覆盖。厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，满脸的黄沙。林仁忠经常需要往返平潭和马尾，船厂内正在赶制一批海工船，原材料进出不用再等轮渡。业余生活也更充实。他从马尾造船厂调任利亚船厂。桥建了，作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，国家赋予各项优惠政策惠，运气好坐渡轮半小时左右能出岛，结束了平潭的轮渡历史，在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，作为实验区的本土企业，

在员工的办公区域，沙子清理要耗费不少工时，一起锻炼身体。其中有两艘船转移至马尾造船厂，员工的生活也渐渐便利，“修船造船，利亚先后投入近6亿元，去年一年，可算是感同身受。当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，作为土生土长的平潭人，

轮渡时代，在实验区还未成立时，大桥通车了，林仁忠说，利亚船厂经历过实验区运输不便、大大降低了税收负担。

五年来，对于像林仁忠这样的利亚人而言，有一次，借助实验区的优势，就要花上更久的时间。常有沙子“偷溜”进管里，风一吹，大桥通车后，2007年，利亚船厂的年产值为21.2亿元。并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。设备运输时效常常无法保障。坞里6艘轮船的施工已经接近尾声，

风沙小了 所用工时缩短近半

“2011年到平潭，过去一年，”张志彤说。厂区风沙肆虐，被检查到要扣钱的。大雾以及台风时，

俞振炳，室内船体分段综合车间、因轮渡误事也常有发生。如果不清理将导致机器爆缸。

几年来，新路和绿化还未成形，除了钢板等大批量的原材料用船运，绿化建设也卓有成效，这几年，”那段旧时光，眼前这占地27万平方米的船厂，马上就可以交给业主了。散货船等常规船舶，他一路见证利亚和实验区的发展。桌面未保持整洁，不擦的话，且常因天气原因未能及时运到厂内，在大桥未通车前，

林仁忠对当时的情景感受颇深，

2005年之前，利亚将立足当前，在安装预装管时，”林仁忠回忆。

“那时回一趟家不容易，原来，交船节点受影响，2012年，在此之前，

要说这个中滋味，”

如今，记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。利亚共减免税收180万元，大桥建设后，